Неговата работа с такси
системата на обществения транспорт в страната след разпадането на СССР почти напълно падна в неизправност, е разграбен и действително погребан в своето време. Постепенно градски транспорт се покачи леко, но бившият голямото си все още много далеч. В много градове в България, дори представени с закупени автобуси от Европа машини, които вече са били отписани.
На този фон, тя отдавна е частни превозвачи, които предлагат на населението относително бърз начин за придвижване. Това е такси, автобус или в говоримия език. Въпреки своите опасности, такси е най-добрият начин да се получи около град бизнесмени, тъй като тя струва малко по-скъпо, отколкото в автобуса, да го правят много по-бързо от него (дори и в задръствания управлява почти набута другите участници в движението, като същевременно може да се отклони от маршрута, задръстването ярда), могат да се движат по маршрутите, които не са регистрирани за градски транспорт (или да има алтернатива, "удължени" маршрути, което води до факта, че директна връзка към дестинацията, която ко на автобус) и все пак в някои отношения дори по-удобно. Но с всичко това автобус не се отнася до градския транспорт, освен това, общинската транспортна услуга не предвижда отнемане на обществени пътища микробус. Ето защо, ангажирани в такъв транспорт, като правило, само на предприемачите.
Трябва да се отбележи, че за да изгради своя бизнес в автобуса, трябва да бъде в състояние да преговаря с представители на правителството. В крайна сметка, този "златен източник", както микробуси транспорт, очевидно привлича хората. Това означава, че не разчита на него, ще бъде възможно да се направи трафик преминава всички държавни и държавните структури на всички. От етични съображения, ние няма да се рови в подробности, но обещанието трябва да се разбира.
Първо трябва да се регистрирате като търговско дружество. Тук са най-подходяща форма на юридическо лице, тъй като с него ще работи отдел Rostransnadzora (въпреки лечението IP трябва да се има предвид). Оптимално - дружество с ограничена отговорност, защото за тази форма не е забранено да се използва опростена данъчна система. Регистрация на бизнес формуляри няма да отнеме повече от месец и ще струва около 20 хиляди рубли. Дейността код е напълно попада в обхвата на определението (СЕКХД 2) Услуги 49.31 Градски и извънградски сухопътен пътнически транспорт. На този етап, трудностите, ако възникнат, защото рядко се отрече днес в регистрация на бизнеса (особено в случаите на SP).
Но тук е следващата спирка - вече с име Rostransnadzor, или на Министерството на транспорта на Република България. Ние трябва да се обърнем към най-близкия клон на държавните структури да кандидатстват за лиценз за превозвач. Те дават в някои случаи (или по-скоро, лиценз се изисква само в няколко случая), но в този случай, е необходим лиценз за превоз на пътници в градски, крайградски и междуградски, когато се използва за тази автомобилния транспорт капацитет от повече от 8 души. Хипотетично, ако закупите автобус за по-малко от 8 души могат да бъдат ангажирани в транспорта без никакви лицензи, но това в никакъв случай не е изгодно за предприемача. Колкото повече хора могат да се поберат в колата си, рентабилността на бизнеса - това е всичко, естествено. Следователно, задължението се плаща (в размер на 6000 рубли) и служи пакет от документи, които трябва да убедят лицензиантът, че предприемачът е в състояние да изпълнява правилно превоз на пътници.
Помислете за прилагането в рамките на 45 дни, с успех в случай на лиценз, издаден в момента за неопределено време. Но това не означава, че контролният орган не може да направи проверка и за отнемане на лиценза, в случай на нарушения. Въпреки това, те могат да бъдат не само от страна на юридическо лице, но също така и от страна на работника, които не трябва да нарушават разпоредбите на правилата за превоз на пътници. Неговите хора трябва да се подготви внимателно, преди да отиде на линията.
Цените за този вид застраховка, която не може да се счита дори приблизително, тъй като те се определят от формулите, предписани от закона (застрахователите нямат право да определят собствените си тарифи). В тази формула съдържа множество елементи, които са индивидуално (средният брой на пътници, броят на полети, дължината на маршрут и т.н.). Ето защо, един предприемач, който реши да се занимава с този бизнес, трябва да разчита на възможните допълнителни разходи, които могат да бъдат доста съществена. И не забравяйте стандартната застраховка Гражданска отговорност и Каско, защото OSGOPP покрити загуби само пътниците, но другите участници в движението, или на собственика на превозното средство. Ако машините не са взети на кредит или лизинг, каско със сигурност ще искате да се формализира, като кредитна институция не желае да рискува на заложеното имущество.
Купете си микробус за извършването на тази дейност няма да работи; в най-добрия, да може да го премине под наем за минимална цена, колата е със сигурност най-скоро време ще бъде в лошо състояние. Тя върви така или иначе ", предназначени за клане", така че е по-добре, за да спечелиш една кола като средство, а не предмет на договора за наем. Тъй като много играчи на този пазар, започнете оптимално с най-малко пет коли. Макар че разходите могат да бъдат сведени до минимум, като се гарантира по ремонт и поддръжка на машини от фирми трети страни (и на същото място да се направи проверка дневно), а не наемат никого, освен на водача.
Можете да опитате да преговаря с голям АТР, което ще се вземе процент от приходите на всеки автобус, но това ще осигури обслужване и поддръжка. В този случай, не само технически план; и мениджъри ще работят с драйверите за предприемачи, както и вътрешнодържавни самото ръководство ще бъде относително служители подкрепа. Но за да решат проблемите си чрез пълномощник не трябва да се брои, ATP може да даде място и съизмеримо помощ за качване - но не повече. Такова предприятие на машините си е достатъчно, за да се грижи за тях, така че партията избута на заден план. Но чрез автотранспорт компания, можете бързо да стигнем до разрешение за маршрут, особено ако тя отдавна е разработена и върху него има недостиг на автомобили.
В противен случай, по-специално за развитието на един напълно нов маршрут, трябва да се третират във всички същия отдел Rostransnadzora, която ще бъде дълго време, за да се определи възможността за разпределяне на нов маршрут. През последните години започнаха да се появяват "без автобусен маршрут", който представлява дивите хибридни таксита и обществен транспорт. Но този вид транспорт е уместно да се разгледа в отделна статия. защото тя има свои собствени характеристики и нормален автобус се отнася само косвено.
Традиционно, в автобуса - един "Газела", който се наричат "газови фургони", "Смърт капсулите" и подобни определения за черен хумор. Истината в това е: "Газела", особено по-старите модели, са неподходящи за транспортиране на голям брой пътници, като се изправи, за да отидат в тях е невъзможно (макар че трябва да се отбележи, че за превоз на правостоящи пътници може да бъде забранено, то се определя след разглеждането на превозното средство ). По-новите модели не са се развили много през годините, така че от практическа гледна точка - това е най-лошият вариант. Но има едно важно предимство, което за много бизнес става решаващ - цената. Нова модерна "Газела" могат да бъдат закупени за 650 хиляди рубли, старата стои 2-3, а дори и повече пъти по-евтино.
В допълнение към тези продукти тежка Нижни Новгород гений разширени чуждестранни микробуси, например, Mercedes, Ford, Hyundai, Renault и в по-малка степен, други марки. Въпреки, че можете да намерите напълно различно съотношение в различни градове. Например, за една добра много години, южния град в България са снабдени с един наистина не са дефектни автомобила - Hyundai County. Благодаря ти за това е да се каже, TagAZe (намира се в Таганрог, Ростовска област), която произвежда голям брой от тези машини от корейски технологии. Тази кола е много удобно за пътниците, се разпада сравнително рядко (това е по-надежден, във всеки случай, от продукта първоначално български автомобилната индустрия), и се поддържа лесно.
Пътниците също го ползват, благодарение на ергономичен и просторна кабина (например, дори Mercedes Sprinter обикновено не са предназначени за броя на хората, са не повече места, за много тесен и неудобно). Но, уви, цената му е около един и половина милиона рубли, и то е само за монтаж руски автомобили, "чиста корейски" ще бъде много по-скъпо (и, например, в Далечния изток е по-лесно да се намери "корейски", отколкото "taganrozhtsa").
В общи линии, с цялото разнообразие на избор ценови диапазон на е в диапазона между 600 хиляди до 2 милиона рубли за нова кола. Използвани са много по-евтино, но поради особеностите на използването на прекалено бързо ще бъде разрушен. Особено, тя е сравнително трудно да се намери ван с места, които не се използват по-рано като такси.
Ясно е, че машините трябва да изберат не само първоначалната инвестиция, но и на бъдещите разходи за поддръжка. Например, една и съща Mercedes Sprinter, разбира се, в случай на повреда ще изисква много пари за тяхното възстановяване, но германското колата ще съборят много по-малко, дори френски и американски, да не говорим за корейските и особено българина. Разход на гориво на тази машина е почти три пъти по-малко от това на окръг, така че трябва да мисли сериозно за това как да си купя един наистина добър автомобил.
Що се отнася до пътниците, те са, разбира се, предпочитам някои чисто нов Ford или Volkswagen, но не и разби "Газела", но когато е необходимо да се отиде, не е да се избират. По този начин, на комфорта на превоза е напълно изместен към съвестта на превозвача, както и броят на хората, не много промени, ако автобус е стар и мъртъв. Хората не ходят на толкова грохнал и разпада буквално в движение транспорт. Но ето нещо, което скъпа кола в края на заплати за себе си, трябва да бъдат взети под внимание.
Собственикът на микробуса е преди всичко у нас, е сумата на парите, които могат да бъдат спечелени със сигурност. Той се отнема много фиксирана част от постъпленията, и на водача работи за всичко останало. Това е, теоретично, водачът може да направи по-кола собственик, така че трябва да се определи точно потенциалния път. Но за да разберете точната сума на доход е почти нереално, той трябва да отиде заедно с водача и счита себе си спечелени пари. Ако сложите на водача твърде висока праг за размера дари, той вече може да изпълнява незаконни дейности, за да печелят пари - правилата за движение в този случай са напълно забравени. Това няма интерес и самият предприемач, той не искаше никакви проблеми. Въпреки това, хората - е алчен, и винаги ще се опитат да спечелят още повече с всички налични средства (както е в случая с микробуси - и недостъпни, техните водачи почти летят научат да разпознава повече пътници и да се настанят автомобили на хора, сравними с населението от малко селце ).
Въпреки че, разбира се, и можете да следите на техните доходи. За да направите това, ще трябва да наеме ръководител (но това също е един човек, и е вероятно, че администраторът, водачът просто ще раздели парите за двама) или пък се инсталира терминал турникети билети. В този случай, лицето ще бъде достатъчно, за да отидете на задната врата на колата, може да получи билет и плащат за това на изхода. Или просто плати на входа. Пътниците, тази идея е малко вероятно да се насладите - загуба на време - на водача и направиха същото да губят мотивация да работи, ако това ще се изрази в заплата и малък процент. Въпреки това, такава система ще направи прозрачни всички доходи и ще позволи да се знае точно колко можете да спечелите. По принцип, ако водачът предлагат достойни условия, можем да бъдем доволни, не част от една и съща сума (която може да бъде една малка част) и реален доход от колата си.
Нейната автобус - със сигурност много, много изгодно вид бизнес, но в големите градове и в присъствието на голям автопарк. В този случай, доходът е пасивно, тоест, не е нужно да се постави много усилия, за да правят пари. Но имайте предвид, че понякога до половината от сумата, спечелени в деня ще отидат за разходи (бензин, застраховки, ремонти, глоби) и амортизации. Но дори и при такива условия, можем да говорим за петдесет процента рентабилност. Средната автобуса може да спечели около 3 хиляди рубли на ден, от които 2000 собственик отклоняват. Дори и да ви дам хиляда рубли за необходимите разходи, този с колата, можете да спечелите 30,000 рубли на месец. Тези цифри, разбира се, много конвенционални, но тук са ясни перспективи за този бизнес.
Матиас лауданум
(C) www.openbusiness.ru - портал за бизнес планове и насоки за стартиране на малък бизнес
Бизнес идеи за теми, свързани с
Сподели мнението, говорят за собствения си опит, или да намерят бизнес партньори в общността, можете да "бизнес" в Google+
влизане
Този сайт използва бисквитки файлове. Ако сте отседнали в сайта, което означава, че нямате нищо против използването на тези технологии.