Предимства и недостатъци на велосипедни джанти pistonirovannyh tehnozona - XM - Общността, пътниците

Наскоро започнах разговор с приятели за pistonirovannye джантата. Защо е необходимо и го заслужава.

Така че, по мое мнение, предимствата pistonirovannyh джанти са както следва:
1. Дупката е слабото място на ръба, подсилени нитове. Следователно зърното трудно да се изкривяват от ръба.
2. Тя изглежда красива, модерен.

Други предимства все още не може да си представите.

минуси:
1. джанта тегло повече поради стоманени капачки. (Ако не се лъжа).
2. мръсотията, която получава в пролуките между капачката на удара и зърното, по-трудно да се почисти. (Е, това е съмнително отрицателен, но все пак).

Въпрос. Смятате ли, че има посочените по-горе "съмнителни" плюсовете pistonirovannogo джантата - неговите недостатъци? От тях основните - е теглото, разбира се.

Или смачка на парченца гореизложеното.

- Форма бутала помага зърната oklonyatsya под ъгъл в посоката на опъване на спиците.

Но аз съм чувал, че много от ръба направи първоначално с "разведени" дупки, т.е. zasverlovka първоначално под ъгъл направи, дори и без бутала. Това решава проблема напълно.

- Бутало увеличава напрежението сила прилагане площ спици.

Само не разбирам как. В крайна сметка, областта на главата на зърното е същото. А именно, върху зърното обръща притискаща сила спици. Предвид факта, че дупката за буталото е по - вероятността от дърпа повече и напрежението в точката - горе.

И без бутала зърното се впива в ръба на алуминий и го издърпайте по-проблематично, отколкото в зърното Pistone на

И това може да бъде разумно дължи на плюсовете, макар и незначително.

Re: Предимства и недостатъци pistonirovannyh джанти

1. Дупката е слабото място на ръба, подсилени нитове.

По мое мнение, една дупка - слабото място във венеца, и капачка перкусии или без него. Бутален болт дупка предотвратява счупване спици, съответно, увеличаване на срока на експлоатация на ръба (един вид "шайби").

ръководител написал (а):
- Бутало увеличава напрежението сила прилагане площ спици.

Само не разбирам как. В крайна сметка, областта на главата на зърното е същото. А именно, върху зърното обръща притискаща сила спици. Предвид факта, че дупката за буталото е по - вероятността от дърпа повече и напрежението в точката - горе.

Аз не съм металург.
Но Тарас снимки потвърждават това твърдение от мен. Виж. Бутала не е разрушен. Метална унищожени големи площи на бутала.
Мисля, че Чо е само поради факта, че буталото облекчава концентрация на напреженията.
В допълнение.
Пистънс височина по-голяма от дебелината на метален ръб.

Re: Предимства и недостатъци pistonirovannyh джанти

Много пъти съм написал, че априори няма едно единствено решение не може да се нарече добро, или обратното. Резултатът зависи от конкретния дизайн: материал технология, дебелината, конфигурация. Има един много лек, издръжлив и скъпи bespistonnye джанти. Но това не означава нищо.

Цената е това, което нарекох проекта, ние нямаме средства. Ние не можем да проумее всяка точка. Но дори и ако можем да - не е в състояние да изчисли силата и ресурса. Това изисква matsreda и пари. Въпреки това, дори и с тези резултати, често не е същият, както в живота.

1B. Когато pistonirovanii дупката в ръба на малко по-голям диаметър, така че между зърното и на ръба, и все още се поберат на буталото. По този начин отслабва ръб за завой и почивка в зоната на отваряне. И ние го заваряват?

Една малка дупка е по-добре да се концентрира стрес, отколкото най-много. Една малка дупка като цяло е по-вредни от голям.
Ето защо:
1) Mavic колела произвежда дебелина стипца. игли и отвори / диаметър на зърната гигантски; Тези колела са известни като много силна;
2) GOSTS регулира размера на минимален отвор за различни случаи.

Въпреки това, максималния диаметър е необходимо също така да се регулира, но има различен механизъм. Той дава голяма дупка, така да се каже, ефектът на ръбовете в тези места, които са близо до края на частта. Или, с други думи, тя намалява подробности. Този случай и предложи стомана. Но това не е от значение за нас, преди дупката е твърде далеч от ръба на джантата.

Тук са моите мисли са за джантите pistonirovaniyu. (Както radioinzhinera)
- Hole - стрес концентратор. Sledovatelno напрежение трябва или да бъде отстранен, или място, където да се засили.
- Повечето delaetsja джанти от алуминиеви сплави. Алуминиеви не е ковък и сферографитен materrial.
- Форма бутала помага зърната oklonyatsya под ъгъл в посоката на опъване на спиците.
- Бутало увеличава напрежението сила прилагане площ спици.

Съгласен съм с по-горе.
Искам да добавя:

1. джанта тегло повече поради стоманени капачки. (Ако не се лъжа).

Тегло с бутала може да бъде по-малък, поради факта, че при експлоатация на ръба pistonirovannom тънък горния ръб на стената.
например:


Две подобни ръб, един производител, както нисък клас, но pistonirovannogo тегловното доминираха 20 гр. по-малко.

Що се отнася до мен, на снимката по-горе показва, че pistonirovan джантата или не - не ме интересува, а не спици избухва - така че пукнатината джантата. Резултатът - каква е разликата? Както и да е, за да промените джантата. Вероятно, това е като да имаш dvuhpodvesami - има определен праг на цената, под която "подобряване" е лишена от реална полза, освен външен вид.

Напълно подкрепям Андра.
защото Исках да го приведе mavikovsky пример.
без бутала повърхност на ръба на ръба на дупката, която преживява върховото натоварване е по-малко от буталата с буталата съответно на колелото ще равни други условия по-силен.
Освен това, има примери от поредицата "бе nepistonirovany джантата - разкъса 80см спад, а след това купих една и съща pistonirovany и проверени по същия спад - няма проблеми" или подобни примери не са достатъчно чували.

Пример pistonirovaniya чрез две стени: MTV група "Нитро"

Стоях на zizkoprofilnye ръба на Roadies starenikie Rigida RX 100. Така че е наистина трудно бутало образува две повърхности, покрити.

Потребители разглеждащи този форум: kosmovizor