Вагоните го AUX
Железници искат да се удължи живота на парк ОСП за още една година
С цел да се привлекат към вагони парк ОСП, принадлежащи на други собственици на подвижен железопътен състав, проект за решение предлага да се възложи на Министерството на транспорта на Република България за установяване на процедурата за определяне на фиксирани акции на автомобили на OJSC "Федерална Товарен» GSP в парка.
Не, добри хора, които виждате! Той подигравки от нас, каква ??
Вадим Морозов заяви, че с появата на WWW Парк АД "Руски железници" е получил допълнителен лост за да се гарантира ефективността на управление на процеса превоза на стоки като цяло, а държавата е в състояние да запази контрола върху ситуацията на пазара на товарни превози. Освен това, ситуацията се е подобрила с предоставянето на подвижния състав малък.
Не, добри хора, които виждате! Той подигравки от нас, каква ??
Между другото, хората тук казват, че операторът на гондола вече предлагат на цени под парка GSP! Оказва се, гондола изгодно да се наеме железници от себе си да работи на пазара?
Да, ставките пълен писар. Ако например се основава на същата средна скорост под наем на автомобил (така, че да се отплаща дори и след 5 години) 1500 г. на ден, се оказва, не само не се реализира печалба, но операторът отива в дълбокото минус. Колата трябва да спечелят най-малко тази сума на ден. А сега да разгледаме един пример за доставка на едно и също известен чакъл от Украйна в Москва сайт: Pogruzka-.
Да, ставките пълен писар. Ако например се основава на същата средна скорост под наем на автомобил (така, че да се отплаща дори и след 5 години) 1500 г. на ден, се оказва, не само не се реализира печалба, но операторът отива в дълбокото минус. Колата трябва да спечелят най-малко тази сума на ден. А сега да разгледаме един пример за доставка на едно и също известен чакъл от Украйна в Москва сайт: Pogruzka- Trikratnoe (Одеса път, тя е преход доста отдалечена станция от зърно и Suzemka) vygruzka- Одинцово, Галицино, Bronnitsy. За товарене и разтоварване да приеме 4 дни общо. Колата е средно 7-8 дни, има със сигурност са компании, които са готови за преследване колата на 3-4 дни, но никога с това не се натъкнали. Сега ние разчитаме: 1500h4 1500h8 + = 18000r. Залогът сега възлизат на около 16-17000 рубли за този маршрут. Но колата също трябва да представят! И това отново е 1-2 дни. Общо получи, че е по-добре да предаде колата мю железници, отколкото да работи = (без да се включват планирани и депо remontah- по мое мнение пълна опа някакъв вид. Но пазарът диктува цената и не където не sedesh = (((Ако това, което oshibsya- правилния pliz.
София, на 25 Декември - председателя. Изходящият година за железопътната индустрия беше година на важно решение да инвестират средствата от националното богатство фонд в инфраструктурата, подписване на документи за създаване на интегрирана транспортна и логистична компания на Митническия съюз, за да се намерят решения за справяне с излишъка на пазара на товарния автомобил, като същевременно се поддържа закупуването на ново търсене.
Операторите Margin - това е техният доход, който те се случват, независимо от това колко вземат за същия Товарни превози с руските железници за инфраструктурата (елемент на инфраструктурата). Железници имат своите, техните оператори. Това са две не-пресичащи паралелни линии. Вие възприемате маржин оператори харесват коли обикновено е паркират колите. Това вече не е така. отчет на приходите се основава на предоставянето на услуги за превоз и приходите на превозвача - за други услуги за локомотиви и релси, грубо казано.
В далечните осемдесетте години (миналия век) Матейко (Матейко е) Иън Aloysius на полската провинция на българската империя маслени картини в чест на рождения ден железници - "., Което е трудно да се надценяват" събития за човечеството и напредъка, Днес виси в залата на украинския национален университет "Lvivska politehnika" в Украйна.
Вече толкова много неща, говори и пише за проблемите, причинени от развитието на железопътната реформа, които просто обидно бележка никой и не е изненада. Колкото повече, така че от БДЖ е мощен информация "воал", както и обвинения продължават да излее само към фирми и физически лица най-засегнатите от реформите - операторите и собствениците на товарни.
Както бе посочено от ръководството на руски железници, на прехода към прилагането на частните оператори на транспорта флота, за които най-важното - максимизиране на печалбата, ефикасно унищожават старите принципи и механизми. Така че след реформата на руските железници към него и жалбоподателя - транспорт в частен парк, частните инвестиции в вагони и (ужас на ужасите) печалба. Всички спешно да продават автомобили?
Гондола намира в PGA собственост и работи под споразуменията за представителство с Центъра за обслужване на транспорта, за да се използва по-ефективно - Морозов заяви вчера по време на среща в БДЖ, посветена на проблемите на транспортиране на въглища. Да, Вадим и корупцията в полицията вече не сте чули.
Тези, които изпитват остър недостиг на ресурси се зареждат, в този случай - на автомобили, трябва да се мисли сериозно за стратегически въпрос: как все още да защитят бизнеса си от това, което имаме в Русия се нарича третата фаза на железопътната реформа. Това е отделна голяма тема, и така небрежно, че не може да бъде решен, още повече, че всяка компания има своя специфична рецепта. Но докато аз мисля, мисля, и приказката, че би било излишно да се направи серия от авансови мерки, които ако не се премахне проблема с дефицита напълно, обаче, ще бъде временно да се улесни съдбата на изпращача или как тя се нарича още - потребителски услуги. Сега е в не най-добрата позиция.